60年代初出現(xiàn)的極大地豐富了高性能復(fù)合材料科學(xué)領(lǐng)域,對(duì)國(guó)防建設(shè)、空間技術(shù)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要部門(mén),尤其是對(duì)高技術(shù)密集的航空航天領(lǐng)域有著重大和深遠(yuǎn)的影響。經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展,復(fù)合材料已成為促進(jìn)航空航天產(chǎn)品迅速發(fā)展的主要結(jié)構(gòu)材料,推動(dòng)著整個(gè)宇航工業(yè)自1920年輕質(zhì)鋁合金出現(xiàn)以來(lái)的材料面貌、設(shè)計(jì)概念和生產(chǎn)方法發(fā)生巨大變化。它在體育、娛樂(lè)用品和紡織機(jī)械活動(dòng)部件上的應(yīng)用，使人們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到它的巨大潛力。
高性能碳纖維復(fù)合材料有望在未來(lái)3-5年進(jìn)入快速放量期！據(jù)悉高性能碳纖維預(yù)浸料廣泛應(yīng)用于直20、殲20 、C919 飛機(jī)。對(duì)于我們當(dāng)前指出的大飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，它主要是以起飛量為100噸，或者是超過(guò)這個(gè)數(shù)據(jù)的軍用或者是民用飛機(jī)，在滿(mǎn)足這個(gè)情況下，乘坐數(shù)量也要超過(guò)100，又或者是航程超越3000公里的飛機(jī)，才可以配得上這個(gè)稱(chēng)呼。
在這些已有的應(yīng)用領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)應(yīng)用端設(shè)計(jì)的能力太弱，設(shè)計(jì)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)都在國(guó)外的手里，應(yīng)用端的標(biāo)準(zhǔn)體系是基于國(guó)外產(chǎn)品性能建立的，國(guó)產(chǎn)碳纖維性能要去完全對(duì)標(biāo)國(guó)外產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)是很難的。
但在高鐵領(lǐng)域，中國(guó)高鐵超過(guò)3萬(wàn)公里線(xiàn)路，在線(xiàn)高鐵車(chē)輛3000多組，規(guī)模占到世界的三分之二以上，高鐵應(yīng)用端的規(guī)模主要就在中國(guó)。因此，碳纖維在高鐵領(lǐng)域的應(yīng)用，中國(guó)完全有條件也有需要產(chǎn)生自己的標(biāo)準(zhǔn)化體系，從而為國(guó)產(chǎn)碳纖維的應(yīng)用放量創(chuàng)造條件。
以中國(guó)高速動(dòng)車(chē)3500組車(chē)的規(guī)模估算，碳纖維復(fù)合材料份額若占到30%，將產(chǎn)生50萬(wàn)噸需求，若推廣至城軌車(chē)輛共約100萬(wàn)噸，即使只有10% 的應(yīng)用，也有約30萬(wàn)噸。若能良性發(fā)展，預(yù)計(jì)共可形成每年3~5萬(wàn)噸市場(chǎng)規(guī)模。因此，碳纖維材料在高鐵領(lǐng)域的應(yīng)用一旦突破，每年就會(huì)產(chǎn)生對(duì)國(guó)產(chǎn)碳纖維萬(wàn)噸以上的需求，中國(guó)高鐵領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)碳纖維每年潛在需求量超過(guò)目前國(guó)產(chǎn)碳纖維的全部產(chǎn)量。
中國(guó)的碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用目前處于一個(gè)瓶頸期，標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用、產(chǎn)量的整體突破點(diǎn)，最有希望的就是高鐵領(lǐng)域。未來(lái)三、五年內(nèi)，國(guó)產(chǎn)碳纖維應(yīng)用規(guī)模能否有萬(wàn)噸級(jí)的質(zhì)變，突破點(diǎn)在高鐵，而且只有高鐵。（來(lái)源：復(fù)材模壓網(wǎng)）
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